受控函数（受控的定义）

1. 主车门控制器是什么
2. 为什么受控源相当于一个电阻
3. 受控源和独立源相比有何异同点
4. 紧张相位是什么意思

主车门控制器是什么

1、传递指令：

调速指令的触发信号，来自整车控制器的命令。车身控制器一方面体现驾驶员意图，另一方面从安全和车辆电气系统运行状态出发，评估对驾驶员的响应是否合理，最后执行或打折执行。驾驶员的意图通过加速踏板和制动踏板表达并传递给整车控制器。

2、调整设备运行状态：

车身控制器给到电机控制器的具体指令，与动力系统相关的有以下几种，加速，减速，制动，停车。电机控制器做出的响应为，改变电源电流、电压、频率等参数，使得电机的运行状态符合控制器的需要。

3、检测反馈：

如不同的电机有不同的热力特征，在连续驱动电机时应采用不同的启停控制方案以避免电机过热。

车身控制器考虑采用成熟的技术和产品，在设计选型和系统的设计中尽量减少故障的发生，选择智能性芯片可以对电气设备的状态进行监控并反馈给微控制器。

4、闭环控制：

控制器自身是一套闭环控制系统，调节目标参数，检测受控函数值是否到达预期，若不相符，反馈给控制器，再次调整目标参数。经过反复的闭环反馈，实现高精确度的控制。

车身控制器采集车速传感器，各个电气部件温度、电压等重要状态参数，判断整车的综合情况，是否符合驾驶员提出的需求，同时不妨碍整个系统的健康状况。这个过程，是整车层面的闭环控制。

为什么受控源相当于一个电阻

因为受控电流源的电流与电流源两端的电压成正比,或受控电压源的电压与通过电压源的电流成正比,这二种清况受控源可以等效为电阻。受控源又称为非独立源。

一般来说，一条支路的电压或电流受本支路以外的其它因素控制时统称为受控源。受控源由两条支路组成，其第一条支路是控制支路，呈开路或短路状态；第二条支路是受控支路，它是一个电压源或电流源，其电压或电流的量值受第一条支路电压或电流的控制。

受控源可以分成四种类型。在电路中，受控源与独立源本质的区别在于受控源不是激励，它只是反映电路中某处的电压或电流控制另一处的电压或电流的关系。独立电源是电路的输入或激励，它为电路提供按给定时间函数变化的电压和电流，从而在电路中产生电压和电流。

受控源则描述电路中两条支路电压和电流间的一种约束关系，它的存在可以改变电路中的电压和电流，使电路特性发生变化。几个连接起来的电阻所起的作用，可以用一个电阻来代替，这个电阻就是那些电阻的等效电阻。

受控源和独立源相比有何异同点

相同点：都分为电压源和电流源两类。

不同点：

一、性质不同

1、受控源性质：一条支路的电压或电流受本支路以外的其它因素控制时统称为受控源。

2、独立源性质：电压源的电压或电流源的电流不受外电路的控制而独立存在的电源。

紧张相位是什么意思

紧张相位意思是指信号从原点开始，在时间上的一定距离内，发出信号并返回到原点的一个周期。也就是说，相位是指特定信号沿着时间线上的一段距离：原点，最大值，最小值，0度，90度，180度，270度，360度等等。

紧张相位是指随着变量变化，系统的稳定性发生变化的那些点。在控制理论中，这些点称为极点。在这些点上，系统的相应变得不稳定，甚至出现震荡、发散等异常情况。因此，把握好紧张相位，对于系统的稳定性分析和控制具有重要意义。

紧张相位也称为临界相位，是滤波器、控制系统等不同领域的共性概念。在滤波器中，紧张相位是指降频滤波器中交界频率的两边，相位变化逐渐从零变为负180度的范围。在控制系统中，紧张相位指受控对象的开环传递函数中极点的位置，如果出现极点位于右半平面，将会导致控制系统不稳定。

因此在控制系统、滤波器等领域，精准把握紧张相位是非常重要的，需要通过系统的设计与分析，确保极点位置的稳定性，从而提高系统的效能和稳定性。

到此，以上就是小编对于受控的定义的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。